一、屏蔽门体系功用 屏蔽门体系沿站台边际安置，将站台区与隧道轨行区彻底阻隔，设有与列车门相对应、可多级操控敞开与封闭滑动门的接连屏障，削减了站台区与轨行区之间冷热气流的交流，减小了车站供冷体系的负荷，降低了环控体系的空调能耗。 体系具有一下明显的特征：安全：能够避免乘客坠轨事情，确保列车与乘客的安全，能够削减车站管理人员；节能：有用阻挠列车运转过程中发生的活塞风将空调风悉数带走，削减能耗； 舒适：使乘客不再忍耐噪音和粉尘带来的损伤，打造 安静、舒适的搭车  环境，表现“人文关心”，到达低碳效应。二、地铁车站方法及屏蔽门体系安置 1、岛式：共安置两边屏蔽门体系，包含与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL操控盘。三、屏蔽门类型 地铁屏蔽门按结构分为两大类：全高屏蔽门和半高安全门，全高屏蔽门又分全高屏蔽门和全高安全门，全高屏蔽门门体高度一般为2800－3200mm（福州为3000mm)，半高门门体高度一般为1200－1500mm；地铁屏蔽门按组成资料可分为不锈钢屏蔽门和铝合金屏蔽门，铝合金屏蔽门制作的工艺功能较好，制作本钱相对较低，造型与颜色丰厚，外观功能好。不锈钢安全门颜色单一，制作本钱相对较高，但外表耐划、碰伤功能较好。 地铁屏蔽门按钢立柱受力方法可分为顶部悬挂式、下部支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式三种。